Publicado en el libro "Paseando por las alteas", Valencia 2016, M. del Rey
Página sobre la cultura arquitectónica rural, el paisaje y el jardín, desde una perspectiva valenciana
martes, 30 de junio de 2020
El perfil del Poblet d'Altea la Vella, por Miguel del Rey
Publicado en el libro "Paseando por las alteas", Valencia 2016, M. del Rey
lunes, 29 de junio de 2020
Almàssera del Polopí en Altea, por Miguel del Rey
(val) Contenidor espacial amb una arquitectura industrial relativament primitiva de pilars portants i murs de tancament amb estructura d'encavallades d'acer en coberta. Façana inacabada en l'arrebossat dels seus elements.
Elements d'Interès: Instal·lacions industrials per a l'elaboració de l'oli en molt bon estat: premses de diversa capacitat, molí d'oli amb dues pedres de moldre, amb un eix giratori mogut per electricitat i vinculat per corretges transmissores a cadascun dels elements. Hi ha un bon joc de orses de fang de molt divers origen i valor.
(cast) Contenedor espacial con una arquitectura industrial relativamente primitiva de machones portantes y muros de cerramiento con estructura de cerchas de acero en cubierta. Fachada inacabada en el revoco de sus elementos.
miércoles, 24 de junio de 2020
San Juan Bautista. Panel cerámico alteano, por Miguel del Rey
Publicado en el libro "Paseando por la alteas". M del Rey. Valencia 2016
martes, 23 de junio de 2020
Riurau y Casa Martínez en Altea, por Miguel del Rey
miércoles, 10 de junio de 2020
LA CASA DE LA SENYORIA Ingeniería militar en la Altea del siglo XVI y XVII, por Miguel del Rey
jueves, 4 de junio de 2020
El puente de la carretera 332 sobre el Algar, por Miguel del Rey
El puente sobre el Algar
martes, 2 de junio de 2020
Francesc Martínez i Martínez, Cervantes y Altea, por Miguel del Rey
lunes, 1 de junio de 2020
La Carretera Nacional 332 a su paso por Altea. Miguel del Rey
Los orígenes de la Carretera n 332
Pascual Madoz hace referencia a los infructuosos intentos de
habilitar este camino carretero en su entrada sobre la localidad alicantina de
Villajoyosa:
"CAMINOS. Son todos de herradura (...), pero el mejor
conservado es el que arrancando en Alicante, sigue la costa del mar pasando por
Villajoyosa y Benidorm hacia Dénia. Este último se ha proyectado varias veces
convertirlo en carretera, habiéndose levantado los correspondientes planos en
1832 por D. José Ferrandiz a espensas de D. Gaspar Soliveres agente de negocios
de América en Madrid, los cuales fueron presentados al Gobierno en 1833, y
aprobados con el presupuesto de gastos que ascendia á 96,000 duros; sin embargo,
las ocurrencias políticas de entonces, y las que luego se han sucedido, no han
permitido llevar adelante un pensamiento que tanto beneficio proporcionaría al
part. de Villajoyosa, y aun á toda la Marina".
Por Real Orden de 28 de mayo de 1843 se aprueban las bases
del proyecto, el cual en su recorrido por la provincia de Alicante fue
redactado en 1845 por el ingeniero Agustín de Elcoro y Berecíbar. La carretera
quedó clasificada como transversal según la Ley de Carreteras de 1851,
En julio de 1867 la Dirección General de Obras Públicas
convocó la subasta pública para la contratación de las obras de los trozos 6º y
7º, que comprendían el recorrido entre el río Algar en Altea y el Collado de
Canutas en Calpe, con un presupuesto total 428 024 escudos. El proyecto es del
ingeniero D. Enrique Guillem, ingeniero director de la obra, y D. Joaquín
Thous, contratista, ambos hijos de esta provincia. Contrato adjudicado por 370
000 escudos (925 000 pesetas) y las obras comenzaron el 20 de noviembre de
1867, con un plazo de ejecución de 5 años. Sin embargo, tras varias prórrogas
en la fecha terminación, los trabajos se prolongaron hasta 1885. Hay que indicar que
Ya en 1855 se habían abierto algunos tramos del camino
carretero en sus puntos más fáciles. Pero, quedaba lo más difícil, atravesar el
Mascarat. La ingente tarea empieza por la construcción de los tres túneles que
deberían- junto con el puente- permitir el paso de carruajes que hasta esos
momentos se realizaba a lomos de mulas en su mayoría y por el camino del
Collado. A finales de 1868 y durante 1869 se terminan de horadar los túneles
con lo cual solamente falta el puente.
En 1880 ya estaba terminado el puente del Algar, como indica
el diario alcoyano "El Serpis: periódico de la mañana", se narran
algunas de las visicitudes acontecidas durante el desarrollo de las obras:
"Esta carretera que pasa por Benidorm es la misma que atraviesa
dos leguas más alla el rio Algar en su desembocadura por un magnífico puente de
piedra de 25 arcos, que envidiarían los romanos, y el barranco del Mascarat en
las inmediaciones del Collado de Calpe.
Las dos montañas que forman el barranco están horadadas al
presente y habrán de unirse por otro puente de un solo arco de dimensiones
tales y á tan inmensa altura, que sólo contemplarla, anonada el espíritu y
sobrecoge de espanto. La boca de uno de los túneles parece el nido de un
águila. El proyecto del camino es una temeridad del génio y una empresa digna
de jigantes…”.
La lentitud de las obras obliga a Diputación Provincial de
Alicante decidió a finales de la década habilitar una solución provisional para
facilitar el paso por el collado de Calpe, tal y como publicaba el 19 de
febrero de 1880 "El Constitucional":
Finalmente, las obras del puente del Mascarat concluyeron en
junio de 1885, con los consiguientes elogios de la prensa, tanto para el
contratista como para el ingeniero director de las obras Enrique Guillem. Así,
"El Graduador", que tantas críticas había vertido durante la
construcción, dedicó un extenso y suculento artículo a tan importante obra: “La
descripcion minuciosa de las obras sería un trabajo superior á nuestros escasos
conocimientos, y no nos atreveremos á emprenderlo; pero hemos de dar una idea á
nuestros lectores, aunque sea á grandes rasgos, de las dificultades que han
tenido que dominarse para la ejecución del atrevido proyecto realizado por el
contratista D. Joaquin Thous, bajo la inteligente dirección del Ingeniero D.
Enrique Guillen, que en estas obras ha demostrado una vez más la pericia y
vastos conocimientos que le colocan entre los primeros Ingenieros de España”
Bolg: Historia de Calp: Andrés Ortolá. Blog: Lamarinad'ahir: Joaquín Ronda Pérez y França Galiana Botella. Blog metidosencarretera: Romero Jordan. Paseando por las alteas: M. del Rey
miércoles, 27 de mayo de 2020
Un ángel en la frontera. Loa a Miguel Giner, por Miguel del Rey
Sello conmemorativo a Miguel Giner del Estado de Israel
En honor de mi tío Miguel Giner
martes, 26 de mayo de 2020
Casino de Peparra. Altea, por Miguel del Rey
sábado, 23 de mayo de 2020
El paisaje alteano: Las playa del norte, por Miguel del Rey
martes, 19 de mayo de 2020
Una visita al Mercado del Martes en la Altea de finales del s.XVIII, por Miguel del Rey
domingo, 17 de mayo de 2020
Hacia una nueva realidad en arquitectura, por Miguel del Rey
sábado, 16 de mayo de 2020
El Camí Vell de Godella por Miguel del Rey
el antiguo Pla de Sant Bernat, una de las zonas más características de la huerta histórica valenciana, regada por aguas de la acequia de Tormos y del antiguo brazo de Petra. El camino y
su trazado, así como los edificios más importantes a lo largo de su recorrido están perfectamente datados y localizados en el plano de Ascensio Duarte (s. XVI). Su transformación en atajo interurbano ha convertido este precioso camino rural en una peligrosa carretera que debe rescatarse para su condición patrimonial y funciones de estructura rural del territorio, junto con otras funciones lúdicas o culturales.
Pertenece a una malla secular que tan sólo empezó a ser rota y substituida a partir del siglo XIX por las nuevas infraestructuras que empezaron a hacerse: las carreteras reales y los primeros ferrocarriles que convirtieron los caminos forales en “camins vells de....”. (GUINOT, E. 2008)
alquería de Falcó y en el borde norte de la ciudad. Hoy la desviación ha desaparecido con las obras de la Ronda Norte de Valencia, siendo conflictivo localizar el inicio de un camino.
Su trazado histórico lo podemos ver perfectamente delimitado en el Plano de Ascencio Duarte 1595 (A.Cassaus, 1695)
* Parcial de la ficha realizada para el PATH-2017 (MdR)







































